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뚝섬 하이윈드 수상스포츠 클럽

장마철이 조금은 지겨워지기 시작하네염...ㅠ
현재 뚝섬은 어제 보다 수위가 많이 올라서 중간 보행자 도로까지 올라왔습니다.
팔당댐 방류량도 8000톤을 넘었구요. 내일  오후부터 장마전선이
또~북상을 한다는데 이때 강우량이 많으면 클럽앞까지 차오를것으로 예상이 됩니다.
다음 주말까지 장마전선의 남북진동으로 비 예보가 많은 한주간입니다.
이런때는 번개투어 기회나 엿보는 수 밖에 없을것 같구요.
지루한 장마철 수방 대비와 건강 유념하세요...^*


PS: 금주 월요일부터 금요일까지 바람예보가 좋습니다.
      풍향은 남동~남서풍으로 물폭탄을 피해 제주도가 좋을것 같습니다.
      시간이 되시는분은 계획 잡아보세요~특히 초보자분들 시간내보세요~~~^_^



서해안에서 준짱님...


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비행기가 날 수 있는 힘 비행의 원리는 기본적으로
공기를 이용하는 것인데,공기가 없다면 비행도 불가능합니다.
비행의 원리는 비행기의 날개를 따라 흐르는 공기의
흐름를 이용해서 비행기를 공기중에 떠있게 하는데,
여기서 비행기의 날개는 비행기의 무게를 받는 매우 중요한 역할을 맡습니다.
간단히 종이 비행기를 예를 들어 보면,중력,양력,항력,추력
네 가지 힘이 작용하고 있습니다.

먼저 "중력"이란 지구 중력에 의해 아래로 떨어지려는 힘을 말하는데,
"양력"은 이러한 중력을 이겨내기 위해 위로 뜨게 하는 힘입니다.
"항력"은 공기흐름에 의해 생기는 마찰력으로,
비행기의 진행 방향과 반대로 작용하는 힘이며,
"추력"은 항력에 대항하여 비행기를 전진시키는 힘입니다.
비행기는 이상의 네가지 힘이 균형을 이룰 때 일정한 속도로
수평비행을 하게되고, 양력의 크기를 조절함으로서 상승/강하비행을,
추력을 조절함으로서 가속/감속비행을 할 수 있습니다.

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뚝섬에서 바람돌이...


베트남 미힙 라군에서 바람돌이..

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양력의 원리

비행기를 제작할 때는 항력은 가능한 줄이고
양력발생이 효율적인 기체구조를 갖도록 하는데,
양력이 발생하는 원리는 공기 흐름에 따른 압력차 때문입니다.
종이비행기가 뜨는 이유는 비행기 윗면의 공기흐름이
아랫면보다 빨라지면서, 아랫면에 작용하는 압력이 윗면보다
상대적으로 커짐에 따라 떠받치는 힘이 생기기 때문입니다.
결국 압력이 높은 곳에서 낮은 곳으로 향하는 원리가
양력을 발생 시킨다고 할 수 있겠습니다.
(압력? 누르는 힘?)압력은 단위 면적 당 가해지는 힘입니다.
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당진 석문호에서 영맨님..



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베르누이의 정의

항공이론 서두에 항상 거론되는 것이 "베르누이의 정의" 입니다.
(유체가 흐르면서 속력이 증가하면 유체의 압력은 감소한다!)
예를 들어 설명하면 ,만약에 매우 강한 바람이 창을 스치고 지나가면
창 밖의 압력이 줄어들어 창이 바깥쪽으로 깨어 집니다.
즉 압력의 변화에 따른 결과라고 할 수 있죠.
태풍 속에서 지붕이 날아가는 현상도 마찬가지의 원리 입니다.
지붕은 집 안쪽의 공기에 의해 밀려 날아가는 겁니다.
지붕은 내려 누르는 압력에는 비교적 잘 견디게 만들어 지지만
내부에서 밀어 올리는 압력에는 상당히 약하기 때문입니다.

이러한 원리를 비행기에 적용하게 되면,비행기가 뜨는 원리도
비행기 날개를 설계할 때 날개 위쪽의 접촉면 길이를 아래쪽보다
길게 하여 공기가 아래보다 위쪽이 빨리 흐르게 만들어
날개위쪽의 압력을 작게 해주는 " 베르누이의 원리"에 잘 맞아 떨어지죠.
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베르누이의 법칙

움직이는 기체가 속도가 변함에 따라 압력이 어떻게 변하는가를 설명한 법칙입니다.
움직이는 기체의 속도가 증가할수록 기체내의 압력은 감소된다는것이 베르누이의 법칙입니다.
날개가 공기를 가르고 지나갈때,날개의 구부러진 윗면을 지나가는 공기의
흐름은 속도가 증가하는 대신에 저기압 지역을 형성합니다.따라서 날개가
윗쪽으로 올라가려는 양력(Lift)이 발생하게 됩니다.

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뚝섬에서 헐크님...


뚝섬에서 엄구님...


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양력의 힘을 증가시킬 수 있는 날개의 구조

360톤 이상의 보잉여객기도 가뿐히 들어 올리는 놀라운 힘은
양력과 더불어 양력을 더욱 효과적으로 살릴 수 있는 날개의 구조에 있습니다.
일반적인 날개의 단면을 살펴보면 날개 윗면의 길이가
날개 아랫면보다 길게 되어있습니다. 날개 윗면을 흐르는 공기가
날개 아랫면을 흐르는 공기와 날개 뒤쪽에서 같이 만나기위해서는,
날개 윗면을 흐르는 공기는 날개 아랫면을 흐르는 공기보다 속도가 빨라야 합니다.
따라서 날개 윗면은 빠른 속도 흐름 때문에 압력이 낮아지게 되고
(by~위에서 말한 베르누이의 정리 ),결국 날개 윗면과 아랫면의
이런 공기 압력 차이로 인해 날개는 위쪽으로 뜨는 힘(양력,lift)이 생기게 되는 것입니다 .
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<서해안 몽산포에서 꼬마사관...>




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날개에 발생하는 양력의 크기를 증가시키기 위해서는 어떻게 해야 할까요?
위에서 단위면적당 작용하는 힘이 압력이라고 말했죠?
그러면 이론적으로 날개 밑부분의 압력을 높이기 위해 공기와의 닿는 면적을
증가시키면 압력이 높아지고 또 양력 또한 증가 할 수 있을겁니다.
비행기의 날개도 공기 흐름의 진행 방향에 대해 어느 정도 각도를 주면
뜨는 힘이 증가하는데.이 때 공기 흐름 방향과 날개와의 각도를
받음각 (angle of attack)이라고 합니다. 하지만 받음각이 증가하면 할수록
양력은 증가하지만 동시에 항력도 증가하고,또한 어느 각도 이상이 되면
더 이상 양력은 증가하지 않고 오히려 항력이 급격히 증가되어 실속(stall)을 하게됩니다.
실속(stall)은 기체가 양력을 잃은 상태로 비행기 추락의 원인이 되죠.
고정익을 가진 모든 항공기가 최저속도를 가지게끔 되어 있는데,
이것 또한 실속을 하지 않기 위한 최저의 속도를 말하는 겁니다.


결국 날개의 양력에 중요한 영향을 끼치는 것 중의 하나가
날개의 단면형태인데,이것을 에어포일,날개골(airfoil)이라고 하고
효과적인 양력을 살리기 위해 여러 형태나 구조의 날개들이
개발 되어 왔습니다. 날개의 구조,형태에 따라서는
항력에 비해 30배 만큼이나 더 큰 양력을 얻을 수도 있습니다.

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# 위 이론에서 우리네 카이트 서퍼들이 중요하게 알아야 할~부분은
  공기 흐름 방향과 기체와의 각도를 받음각이라고 하는데..
  바를 당기면 받음각이 커집니다. 받음각이 커질수록 항력(drag/공기저항)이
  커지는데 이때 기체의 속도를 떨어뜨려 양력이 줄어들고
  항력은 더욱 커지게 되어(back stall) 카이트는
  실속(失速/stall)되어 떨어지게 됩니다.
  그러므로 바의 당김 압력을 과도하게 하지 않는것이 좋습니다.

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<베트남 쎵하이 라군에서 바람돌이..>


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# 흔히 초급자때 긴장감으로 바를 과도한 힘으로
  당기게 되는데 이때 오히려 항력이 증가하여 파워가 줄어들게 됩니다.
고로 바의 파워 압력은 부드럽게 해주고 프론트 라인에 기댄
  하네스에 체중을 실어주어야 양력이 증가하고 비행 속도가
  유지되고 추력이 증가 되어 적절한 속도와 파워를 유지 할수있습니다.
  상급자 일수록 하네스에 체중을 한계까지 최대로 실어 줌으로서
  카이트 파워를 최대한 끌어낼수 있게 됩니다. 이감각을 익혀야
  비로소 파워풀 라이딩,하이점프 및 최소한의 약풍에도
  효과적인 주행이 가능하고 하중이 최소화 돼야 보드 엣징도
  가볍고 얇아져서 보드 슬라이딩과 팝핑이 가볍게 되어
  비로소 고수로 가는 기본이 완성되었다 할 수 있습니다.....!!!!!!


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강릉 남항진에서 독일군님(심회장님)





다음에 기회되면 보드의 물에 대한 저항 압력과 운동에너지에 대해 정리해서 올리겠습니다...^*

* 쥔장님에 의해서 게시물 복사되었습니다 (2011-08-24 08:51)
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